“荒潮”蔓延！汽车行业如何应对芯片变化？

摆账网资讯播报：数字人民币试点测试运行总体稳定

国新办昨天（7月13日）召开新闻发布会，介绍了关于数字人民币的情况。

新华社“新华视点”记者周强、马、孟颖如

今年以来，由于芯片短缺，福特、丰田等国际车企的部分工厂相继减产甚至停产。缺芯也导致国内部分汽车厂商减产或停产。目前中国汽车行业缺芯现象持续，芯片价格暴涨。根据多家车企的反馈，各类芯片的价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，仍然很难找到核心。

相关部门负责人表示，解决芯片供应问题，要统筹发展和安全，坚持远近结合，系统推进，提升全产业链水平。

缓解汽车缺芯需要一定的时间

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，在恐慌心理的影响下，芯片订单增加，“每个企业下的订单是原来的1到3倍”。

在近日举行的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基介绍，目前我国各类芯片中，MCU(微控制单元)芯片最为稀缺，国内MCU芯片企业实力最弱。

据了解，车用MCU芯片短缺是造成车辆短缺的主要原因。中国国际工程咨询有限公司高技术业务部副总监级顾问韩亚娟介绍，车级芯片分为控制芯片、微处理器芯片、存储芯片、模拟芯片和功率器件。MCU芯片是汽车行业最大的短板，发动机、安全气囊、防抱死制动系统、车身和高级驾驶员辅助系统都需要MCU芯片。一辆车配备上百个MCU芯片，缺少一个芯片会影响整车的生产。

据《新华视点》记者采访，为了解决核心缺货问题，今年有不少资深车企进入芯片企业，面对面沟通梳理不同车型汽车对应的芯片，希望缩小供需差距。

业内人士表示，芯片行业“以销定产、低库存甚至零库存”的特点导致补货周期长，整车级芯片准入认证流程长，导致缺货缓解缓慢。

广州心悦半导体科技有限公司副总裁李海明表示，车级芯片对可靠性、一致性、稳定性要求更高。一般车企与芯片供应商的合作是持久的，芯片行业的周期是刚性的，交付周期在半年以上，需要时间来弥补不足。

根据市场研究机构的估计，由于芯片短缺，第一季度全球产量减少了100万辆。行业智库机构正在寻求研究，来自汽车公司和相关芯片公司的人士预测，明年产能短缺可能会得到缓解。

为什么汽车行业成为无芯重灾区？

据业内人士分析，需求剧增、供应链干扰等诸多因素导致汽车行业核心持续缺失。

汽车产业进入“智能轨道”。广州市工业和信息化局总经济师陈建华表示，智能联网汽车已成为汽车产业发展的新方向。过去燃油车用几十个芯片，现在需要几百个。

韩亚娟介绍，以某型新能源汽车为例，预计2025年车内芯片成本将从4500元/辆左右提升至8000元/辆左右，2030年进一步提升至1.5万元/辆左右。

全球半导体生产接连遭遇意外情况。从供给端看，2020年初开始在全球爆发的新冠肺炎疫情深刻影响了全球半导体产业链，部分工厂停工停产，导致产能减少。今年，美国、日本和

恩智浦半导体大中华区董事长李廷伟表示，目前外界关注的是先进制程技术，但在汽车芯片领域，成熟制程更为重要。对成熟技术不够重视导致产能收缩，这也是芯片短缺的一个原因。目前，中国市场对成熟技术的需求很大，应该引起更多的关注。

“填芯”需要长期布局

工信部副部长辛在今年3月举行的汽车芯片供应研讨会上表示，汽车芯片是关系产业核心竞争力的重要器件，是建设汽车强国的关键基础。要统筹发展与安全，坚持远近结合，系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车、半导体产业高质量发展。

不断变化的汽车工业可能会被芯片重塑。比亚迪股份有限公司品牌与公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪在汽车芯片方面早有布局研发。经过10多年的发展，已拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试及下游应用在内的一体化产业链。这种全球芯片短缺对比亚迪影响不大。

长远来看，上海汽车集团有限公司董事长陈虹建议，应确立“两步走”的顶层设计路线，实现车级芯片企业由外到内的动力转换。第一步由OEM和系统供应商共同推动，支持重点芯片企业，帮助芯片企业解决技术门槛较低的车级芯片国产化问题，提升其车级国产化系统能力；第二步主要由芯片供应商驱动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车级芯片国产化问题。

韩亚娟认为，政府部门应鼓励整车厂商共同投资或建立产业联盟，梳理汽车行业对车用标准芯片的中长期要求，引导芯片企业进行有针对性的R&D和制造，鼓励整车厂商与国内芯片设计企业共同进行产品开发设计，从而提高国产化率。

新谋调研认为，要充分发挥汽车企业在汽车产业发展中的引领作用，加大研发投入，挖掘转化高校、科研院所的先进科研成果。高校和科研院所有必要加大集成电路人才的培养和车辆法规